434.2218

Označení: 434.2218, 2) ČSD 434.038, 1) KkStB 170.98

 

Stav: neprovozní

 

Přezdívka: Čtyřkolák, Dvojka

 

Rok výroby: 1913, výrobní číslo 3921

Rekonstrukce na 434.2218: 1937

 

Výrobce: St.E.G.  (k.k. landesbefugte Maschinen-Fabrik in Wien der privilegirten österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft)

 

K vidění: ČD Muzeum Lužná u Rakovníka

 

Depo/ DKV: Česká Lípa

 

Majitel: KHKD Praha

 

Počet rekonstruovaných kusů: 345

 

Informace a údaje známé k datu 17.9.2017.

 

Kategorie:

Popis

Popis:

Přibližný výkon: 993 – 1030 kW

Maximální rychlost: 60 km/h

Uspořádání pojezdu: 1´D  p2

Rozvod: Heusinger

Hmotnost lokomotivy: 61,5 t

Hmotnost služební: 69,5 t

Délka: 17.428 mm

Šířka:  3.036 mm

Výška: 4.570 mm

Průměr hnacích dvojkolí: 1.308 mm (včetně okolků 75 mm)

Průměr předního běhounu: 880 mm (včetně okolků 75 mm)

 

Tendr 516.071 (KkStB řada 156)

Hmotnost tendru 516.0: 17 t

Hmotnost tendru vyzbrojeného: 39 t

Průměr dvojkolí: 995 mm

 

V dílnách v Lužné u Rakovníka proběhla oprava lokomotivy 434.2218 do vystavovatelného stavu.

 

Historie:

 Lokomotivy vznikly rekonstrukcí původní řady lokomotiv KkStB 170 (ČSD 434.0), které již nevyhovovaly svými vysokými provozními náklady. ČSD nechaly lokomotivy postupně rozsáhle zrekonstruovat. Prvních devět strojů rekonstruovala PČM (První Českomoravská továrna na stroje v Libni).

 Lokomotivy byly přestavěny ze sdružených dvouválcových na mokrou páru na lokomotivy dvojčité na přehřátou páru. Dvojčitý parní stroj měl válce o průměru 570 mm. Byla použita šoupátka o průměru 250 mm s vnitřním vstupem páry.

 Zcela nově byl řešen kotel, který měl nově uspořádání 19 žárnic a 110 kouřovek. Jeho celková výhřevná plocha se zmenšila na 162,9 m². Dosazen byl malotrubnatý přehřívač páry s plochou 77,3 m² a nová dýmnice. Později rekonstruované lokomotivy (po roce 1939) obdržely velkotrubnatý přehřívač páry a došlo i ke změně uspořádání trubek v kotli, kde bylo 90 žárnic a 33 kouřovek. Výhřevná plocha kotle klesla na 155,3 m², plocha přehřívače páry na 38,3 m².

 

 Stroje řady 434.2 jsou jednoznačně identifikovatelné dýmnicí protaženou před běhoun. Snad nejvíce zvláštní a odlišné jsou přítokovými trubkami ohnutými šikmo směrem dozadu ke kabině a dolů k ochozu.  

 

 Z pojezdu doznala změn kola, která byla nově vybavena obručemi výšky 75 mm místo 50 mm. U hnacích dvojkolí se tím rozměr zvětšil z 1258 mm na 1308 mm a u běhounové nápravy z 830 mm na 880 mm. Konstrukce pojezdu zůstala stejná jako u řady 434.0 (KkStB 170).

 

 Rekonstrukce probíhaly od roku 1924 do roku 1947. Prvních devět strojů zrekonstruovala PČM a později rekonstrukce probíhaly v dílnách ČSD Louny, Plzeň, Nymburk.

 

 

 Prameny a odkazy:

 

Jindřich Bek, Karel Kvarda, Atlas lokomotiv I., NADAS, 1970

 

Kolektiv autorů, Ročenka železničáře 1945-1975, NADAS, 1975

 

http://www.pospichal.net/lokstatistik/54287-csdbeute0500nach1945at.htm