434.2338

Označení: 434.2338, 4) 1945 ČSD 434.0500, 3) DRB 56.3321, 2) 434.0226, 1) KkStB 170.560

 

Stav: v rekonstrukci

 

Přezdívka: Čtyřkolák, Dvojka

 

Rok výroby: 1917/ výrobní číslo 646

Rekonstrukce na 434.2338: 1946

                                                              

Výrobce: PČM (První českomoravská továrna na stroje, Praha-Libeň)

 

K vidění: po domluvě, KHKV pri RD Haniska pri Košiciach/ v péči/

 

Depo/ DKV: Choceň, Trutnov, 1/1969 Kralupy nad Vltavou, 12/ 1979 zrušen, 2003 Haniska při Košiacach

 

Majitel: ŽSR – Železničné múzeum Slovenskej republiky (do 1.1.2018 MDC ŽSR – VVÚZ Múzejno – dokumentačné centrum železníc Bratislava)

 

Počet vyrobených kusů: 345

 

Informace a údaje známé k datu 1.4.2018.

Kategorie:

Popis

Popis:

Přibližný výkon: 993 – 1030 kW

Maximální rychlost: 60 km/h

Uspořádání pojezdu: 1´D  p2

Rozvod: Heusinger             

Hmotnost lokomotivy: 61,5 t

Hmotnost služební: 69,5 t

Délka: 17.428 mm

Šířka:  3.036 mm

Výška: 4.570 mm

Průměr hnacích dvojkolí: 1.308 mm (včetně okolků 75 mm)

Průměr předního běhounu: 880 mm (včetně okolků 75 mm)

 

Tendr: 818.0116 od lokomotivy 434.0226

Hmotnost tendru 818.0: 18,7 t

Hmotnost tendru vyzbrojeného: 43,7 t

Průměr dvojkolí: 995 mm

 

Lokomotiva prochází opravou do provozního stavu.

 Velký rešpekt (úcta) všem lidem, kteří se podílejí na opravě tohoto stroje!

 

Historie:

 Lokomotivy vznikly rekonstrukcí původní řady lokomotiv KkStB 170 (ČSD 434.0), které již nevyhovovaly svými vysokými provozními náklady. ČSD nechaly lokomotivy postupně rozsáhle zrekonstruovat. Prvních devět strojů rekonstruovala PČM (První Českomoravská továrna na stroje v Libni).

 Lokomotivy byly přestavěny ze sdružených dvouválcových na mokrou páru na lokomotivy dvojčité na přehřátou páru. Dvojčitý parní stroj měl válce o průměru 570 mm. Byla použita šoupátka o průměru 250 mm s vnitřním vstupem páry.

 Zcela nově byl řešen kotel, který měl nově uspořádání 19 žárnic a 110 kouřovek. Jeho celková výhřevná plocha se zmenšila na 162,9 m². Dosazen byl malotrubnatý přehřívač páry s plochou 77,3 m² a nová dýmnice. Později rekonstruované lokomotivy (po roce 1939) obdržely velkotrubnatý přehřívač páry a došlo i ke změně uspořádání trubek v kotli, kde bylo 90 žárnic a 33 kouřovek. Výhřevná plocha kotle klesla na 155,3 m², plocha přehřívače páry na 38,3 m².

 Stroje řady 434.2 jsou jednoznačně identifikovatelné dýmnicí protaženou před běhoun. Snad nejvíce zvláštní a odlišné jsou přítokovými trubkami ohnutými šikmo směrem dozadu ke kabině a dolů k ochozu.  

  Z pojezdu doznala změn kola, která byla nově vybavena obručemi výšky 75 mm místo 50 mm. U hnacích dvojkolí se tím rozměr zvětšil z 1258 mm na 1308 mm a u běhounové nápravy z 830 mm na 880 mm. Konstrukce pojezdu zůstala stejná jako u řady 434.0 (KkStB 170).

 Rekonstrukce probíhaly od roku 1924 do roku 1947. Prvních devět strojů zrekonstruovala PČM a později rekonstrukce probíhaly v dílnách ČSD Louny, Plzeň, Nymburk.

 

Prameny a odkazy:

Kompletní reportáž pana Ondreje Krajňáka:

Rušeň 434.2338 se mení z vraku na fukčný stroj

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5647-Rusen-4342338-sa-meni-z-vraku-na-funkcny-stroj/

 

Jindřich Bek, Karel Kvarda, Atlas lokomotiv I., NADAS, 1970

 

Kolektiv autorů, Ročenka železničáře 1945-1975, NADAS, 1975

 

http://www.pospichal.net/lokstatistik/54287-csdbeute0500nach1945at.htm