Menu Zavřeno

831 183-9, M 262.1183, M 262.0183

Označení: 831 183-9, M 262.1183, původní: M 262.0183

 

Stav: provozní

 

Přezdívka: Loďák, Ponorka, Kredenc, Kraksna, Žhavé trubky

 

Série: III.

 

Rok výroby: 1959 / výrobní číslo: 58811

Rekonstrukce:  9.1989

 

Výrobce: Vagónka Tatra Studénka-Butovice

 

K vidění: na akcích, provozu KŽC Doprava

 

Depo/ DKV: 1990 LD Zdice, 1995 Plzeň – PJ Klatovy, 2008 DKV Olomouc – PJ Šumperk, 2011 odkup KŽC

 

Majitel: KŽC Doprava, s.r.o.

 

Počet vyrobených kusů: 250, u ČSD 238, 12 jich shořelo při požáru ve Studénce.

 

Počet rekonstruovaných kusů řady 262.1/ 831: 41 ks

 

Informace a údaje známé k datu 5.4.2019.

Kategorie:

Popis:

 

Výkon: 309 kW

Motor: 6 L 150 PV 2A

Palivo: diesel

Přenos výkonu: elektrický

Maximální rychlost: 90 km/h

Uspořádání pojezdu: 2´ Bo´

Hmotnost prázdný: 46,7 t

Hmotnost ve službě: 52,2 t

Délka celková: 21.236 mm

Šířka: 3.080 mm

Výška: 3.745 mm

Průměr dvojkolí: 940 mm

Rozvor náprav hnacího podvozku: 3.250 mm

Rozvor nehnaného podvozku: 2.500 mm

Vzdálenost otočných čepů: 13.410 mm

 

Rekonstrukce M 262.0 na řadu 262.1:

 Na začátku 80 let 20. století se ČSD dlouhodobě potýkaly s nedostatkem motorových vozů. Vzhledem k tomu bylo nutné udržet řadu M 262.0 v provozu. Motor ČKD 12 V 170 DR namontovaný sériově do vozů M 262.0 se v Turčianskych strojárňach Martin od roku 1972 nevyráběl a tak začal být velký problém s dílenskou základnou.

 V roce 1983 byla provedena zkušební rekonstrukce vozu M 262.0199 v ŽOS Šumperk. Do vozu byl dosazen motor 6 L 150 PV 2A z produkce ČKD Hořovice. Jednalo se o 6 válcový, řadový, přeplňovaný motor, který byl pro potřeby železnic upraven z lodního motoru 6 L 150 PV 1.

 Po ověření v provozu se sériové rekonstrukce začaly provádět od roku 1983 do roku 1991. Nedošlo však k celkovým rekonstrukcím vozů. Rekonstrukce vozu byla pouze dílčí, spočívající ve výměně motoru a s tím související úpravě jeho uložení.

 Stavěč otáček je napojen pomocí táhel – pák na regulátor motoru. Úprava regulace je však nejednotná a tak na některých strojích je elektromechanický regulátor motoru a válečky, na dalších elektromechanický regulátor a elektrický stavěč otáček a na dalších strojích elektronický regulátor a elektrický stavěč otáček.

 Dále byla pod vůz umístěna nová nádrž o objemu 400 litrů paliva a na stanoviště spádová nádrž o objemu 100 litrů paliva. Změněn byl i chladící okruh a to z původního jednookruhového na dvouokruhový.

 Za celé období rekonstrukcí vzniklo pouhých 41 kusů přestavěných strojů M 262.1.

 

Prameny a zdroje:

BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.

Poznámky autora