Menu Zavřeno

754 085-9, 754.085.9, T 478.4085

Označení: T 478.4085, 754 085-9

 

Stav: provozní             

 

Přezdívka: Brejlovec čtyřka, Čtyřka, Okuliarnik štvorka

Osobní přezdívka: Xénia

 

Rok výroby: 1980, výrobní číslo: 10939

                                                                           

Výrobce: ČKD Praha

 

K vidění: v provozu

 

Depo/ DKV: RD Bratislava – hlavné, 1989 RD Zvolen, 1991 RD Prešov, 2002 RD Bratislava hlavné, 2005 SRP Bratislava – Bratislava hlavné, 2009 SRP Košice – SPD Humenné

 

Majitel: ZSSK a.s.

 

Počet vyrobených kusů: 86

Popis:

 

Max. výkon spalovacího motoru: 1460 kW,

maximální výkon pro trakci max. 1325 kW.

Motor: K 12 V 230 DR (dvanáctiválec do V), trakční generátor TD 804 B

Trakční motory: 4x TE 005E

Palivo: diesel

Přenos výkonu: elektrický ss

Maximální rychlost: 100km/h

Uspořádání pojezdu: Bo´Bo´

Hmotnost ve službě: 74,4 t

Délka celková: 16.540 mm

Šířka: 3.074 mm

Výška: 4.335 mm

Průměr dvojkolí: 1.000 mm

Rozvor podvozků: 2.400 mm

Vzdálenost otočných čepů: 9.000 mm

 

 

Historie:

 

 Na začátku sedmdesátých let se elektrizace tratí nedařila podle plánů a železniční vozy pro osobní přepravu s elektrickým odporovým topením (vyráběné v NDR a Maďarsku) byly pro ČSD objednávány a dodávány ve velkém počtu. Dieselových lokomotiv s elektrickým topným alternátorem již bylo zoufale potřeba.

 

 ČKD Praha v roce 1975 proto přichází s 2 kusy prototypů lokomotiv T 478.4.

Po vychytání chyb, úpravách plynoucích z provozních zkoušek na Železničním zkušebním okruhu v Cerhenicích a v běžném provozu, bylo v roce 1978 vyrobeno 24 kusů lokomotiv v první sérii. V roce 1979 byla započata výroba druhé série lokomotiv, kdy bylo dodáno 60 kusů. Tím však bohužel výroba lokomotiv skončila a zastavila se na 86 dodaných kusech. Příčinou nedodání dalších lokomotiv byl požár areálu ČKD Naftové motory na Smíchově, v roce 1980. Výroba třetí série lokomotiv (60 ks) a čtvrté série (36ks) již nebyla nikdy zrealizována.

 

 Konstrukční řešení T 478.4 vychází z řady T 478.3. Rám, pojezd, vnější vzhled jsou na první pohled identické. Rozeznat stojící lokomotivu T 478.4 od T 478.3 se dá především podle kratší palivové nádrže, písečníků, mezichladiče na střeše lokomotivy a na přední části kabiny umístěné nasávací mřížky pro vytápění stanoviště strojvedoucího.

 

 Mechanické uspořádání je téměř shodné s lokomotivami řady T 478.3.

 

 Zcela zásadně se změnila vnitřní část elektrická a přibyla část elektronická. Fakticky se jedná o první „chytrou“ dieselovou lokomotivu, kde část řízení přebírá elektronika. Elektronicky je lokomotiva řízena díky systému ARR. Velmi vývoji pomohly zkušenosti získané z prototypů lokomotiv 499.0.   

 

Design:

 

 Vzhled lokomotivy je velmi zdařilý. Na hlavním rámu v obdélníkovém tvaru se zkosenými rohy je umístěna skříň lokomotivy. Skříň má několik vrstev zaoblení, ale i křivek a ostrých úhlů, které spolu ladí. Karoserie je skříňové konstrukce s velmi výrazným stanovištěm strojvedoucího vyrobeného ze sklolaminátu. 

 Duo předních oken s přísně působícím ohraničením širokými obroučkami dnes výrazně evokuje potápěčské brýle. Není to náhoda, ale záměr dvou průmyslových výtvarníků Bohumila Míry a Milana Míška, které inspirovaly motocyklové brýle.

 Od výhledových oken směrem dolů k rámu jsou čela kabiny strojvedoucího v negativním sklonu, který lokomotivě dodává na dynamičnosti. Z pohledu z boku tento sklon skříň odlehčuje a ta tak nevypadá těžkopádně.  Naopak karosérie působí velmi příjemně a svěže.

 Horní hladká část boční stěny je lehce zešikmená s šesti kulatými okny. Dveře do stanoviště strojvedoucího i boční okna kabiny mají zakulacené rohy. Pohledově jsou tyto zakulacené prvky sladěny a karosérii lokomotivy sjednocují.

 

Motorový agregát:

 

 Dosazen byl již osvědčený motor K 12 V 230 DR s trvalým maximálním výkonem motoru 1460 kW, kde pro trakci je nastaveno max. 1325 kW. Maximální výkon pro elektrické vytápění vlaku je 260 kW, které zajišťuje topný alternátor A 403 II.

 Motor je vidlicový dvanáctiválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly.  Motor je vodou chlazený a ventilový rozvod je typu OHV. Zdvihový objem motoru je 129,5 dm3.

 

 Lokomotivy byly navrženy a využívány pro vozbu těžkých rychlíků na dlouhá vozební ramena i sklonově náročné tratě.

 

 Při pozdějších modernizacích bylo u většiny strojů řady 754 vyměněno vypružení (uložení karosérie na podvozky). Závěsky byly vyměněny za pryžokovové sloupky.

 Při dalších opravách a rekonstrukcích byl vyměněn řídící a diagnostický systém lokomotiv.

 

 

 

Prameny a zdroje:

 

Mamba754

http://www.mamba754.wz.cz/

 

Prototypy

http://www.prototypy.cz/?rada=754

 

poznámky autora webu