Popis:
Přibližný výkon: 993 – 1030 kW
Maximální rychlost: 60 km/h
Uspořádání pojezdu: 1´D p2
Rozvod: Heusinger
Hmotnost lokomotivy: 61,5 t
Hmotnost služební: 69,5 t
Délka: 17.428 mm
Šířka: 3.036 mm
Výška: 4.570 mm
Průměr hnacích dvojkolí: 1.308 mm (včetně okolků 75 mm)
Průměr předního běhounu: 880 mm (včetně okolků 75 mm)
Tendr: 818.0116 od lokomotivy 434.0226
Hmotnost tendru 818.0: 18,7 t
Hmotnost tendru vyzbrojeného: 43,7 t
Průměr dvojkolí: 995 mm
Lokomotiva prochází opravou do provozního stavu.
Velký rešpekt (úcta) všem lidem, kteří se podílejí na opravě tohoto stroje!
Lokomotivy 434.2 vznikly rekonstrukcí původní řady lokomotiv KkStB 170 (ČSD 434.0), které již nevyhovovaly svými vysokými provozními náklady. ČSD nechaly lokomotivy postupně rozsáhle zrekonstruovat.
V letech 1924 – 1925 bylo rekonstruováno na řadu 434.2 devět lokomotiv. Prvních dva stroje zrekonstruovala PČM v roce 1924, další stroje plzeňská Škodovka a strojírny Adamov.
Rekonstrukce dalších lokomotiv probíhaly již v dílnách ČSD Louny, Plzeň, Česká Třebová a pravděpodobně i v dílnách Nymburk. Mimo lokomotiv 431.2133 – 2138, které rekonstruovalo ČKD Slaný.
Lokomotivy byly přestavěny ze sdružených dvouválcových na mokrou páru na lokomotivy dvojčité na přehřátou páru. Dvojčitý parní stroj měl válce o průměru 570 mm. Byla použita šoupátka o průměru 250 mm s vnitřním vstupem páry.
Zcela nově byl řešen kotel, který měl nově uspořádání 19 žárnic a 110 kouřovek. Jeho celková výhřevná plocha se zmenšila na 162,9 m². Dosazen byl malotrubnatý přehřívač páry s plochou 77,3 m² a nová dýmnice. Lokomotivy rekonstruované po roce 1939 obdržely velkotrubnatý přehřívač páry a došlo i ke změně uspořádání trubek v kotli, kde bylo 90 žárnic a 33 kouřovek. Výhřevná plocha kotle klesla na 155,3 m², plocha přehřívače páry na 38,3 m².
Stroje řady 434.2 jsou jednoznačně identifikovatelné dýmnicí umístěnou před předním běhounem. Snad nejvíce zvláštní a odlišné jsou přítokovými trubkami ohnutými šikmo směrem dozadu ke kabině a dolů k ochozu.
Z pojezdu doznala změn kola, která byla nově vybavena obručemi výšky 75 mm místo 50 mm. U hnacích dvojkolí se tím rozměr zvětšil z 1258 mm na 1308 mm a u běhounové nápravy z 830 mm na 880 mm. Konstrukce pojezdu zůstala stejná jako u řady 434.0 (KkStB 170).
Rekonstrukce probíhaly od roku 1924 až do roku 1947. Celkem bylo zrekonstruováno 345 lokomotiv (344 pro ČSD a 1 kus pro podnikovou vlečku).
Prameny a odkazy:
Kompletní reportáž pana Ondreje Krajňáka:
Rušeň 434.2338 se mení z vraku na fukčný stroj
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5647-Rusen-4342338-sa-meni-z-vraku-na-funkcny-stroj/
Pan Josef Motyčka informace e-mailem
Encyklopedie železnice: Parní lokomotivy ČSD. 5. Díl, Josef Motyčka, Praha, Corona, 2001, ISBN 80-86116-23-9
Jindřich Bek, Karel Kvarda, Atlas lokomotiv I., NADAS, 1970
Kolektiv autorů, Ročenka železničáře 1945-1975, NADAS, 1975
http://www.pospichal.net/lokstatistik/54287-csdbeute0500nach1945at.htm
https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/hlavni-zpravy/fotogalerie–skromny-ctyrkolak-slavi-stovku/-14823
