Popis:
Výkon: 600 kW
Motor: 2x Liaz LIAZ M 1.2 C-M 640D o výkonu 2x 300 kW, trakční alternátor 2x typ TA 611
Trakční motory: 4x TE 005E
Palivo: diesel
Přenos výkonu: elektrický střídavě-stejnosměrný
Maximální rychlost: 80 km/h
Uspořádání pojezdu: Bo´ Bo´
Hmotnost ve službě: 64 t
Délka celková: 14.240 mm
Šířka: 3.050 mm
Výška: 4.205 mm
Průměr dvojkolí: 1.000 mm
Rozvor náprav podvozků: 2.400 mm
Vzdálenost otočných čepů: 7.600 mm
Historie:
Lokomotivy řady 735.0, vyráběné od roku 1971 do roku 1979 v TSM Martin podle dokumentace z ČKD, byly velmi poruchové. Velké problémy způsoboval motor, chlazení i vytápění kabiny lokomotivy. Karosérie lokomotivy vykazovala velkou náchylnost ke korozi. Navíc velmi špatnou kvalitou spasování dílů karosérie nastal problém se zatékáním dešťové vody pod kapoty do strojovny i do stanoviště strojvedoucího. Odvod vody od oken stanoviště strojvedoucího nebyl dobře vyřešen. Voda zatékala mezi ostění a karosérii a způsobila totální korozi plechů kabiny i vyhnití podlahy kabiny. Nicméně při dobré údržbě a znalosti obsluhy byly lokomotivy 735.0 částí personálu velmi oblíbené nejen pro svou dobrou dynamiku jízdy.
Idea
lokomotivy 714 vznikla na stavebnicovém systému ČKD s maximální unifikací dílů i pro další lokomotivní řady. U řady 714 byly znovu oživeny plány na dvoumotorové provedení lokomotivy s cílem úspory paliva při malé zátěži. Výrobní náklady byly velmi sníženy využitím rámů a podvozků z lokomotiv řady 735.0.
Prototypy
lokomotiv 714.0 vznikly dva. Vývoj i přestavbu lokomotiv provázelo nadšení zúčastněných, velký tlak na nízké náklady a později i skepse z dalšího průběhu sériové výroby. Již od začátku výroby neměl projekt 714.0 na růžích ustláno.
Lokomotiva 714.001 byla rekonstruována v roce 1992 v dílnách ČSD LD Brno. Rekonstrukce proběhla ve spolupráci s techniky ČKD Praha. Elektrická část kabiny, elektronika regulace výkonu, EDB i dva spalovací motory byly umístěny pod upravenou karosérii lokomotivy 735 117-4.
Lokomotiva 714.002 vznikla v dílnách ČSD LD Louny, po dokončení v roce 1993 již depo ČD Louny. Rekonstrukce proběhla ve spolupráci s techniky ČKD Praha. Elektrická část kabiny, elektronika regulace výkonu, EDB i dva spalovací motory byly umístěny pod upravenou karosérii lokomotivy 735 170-3.
Karosérie byly pouze upraveny a byly na nich použity díly z dalších kapot lokomotiv řady 735.0. Ruční kovodělná práce ve výsledku přinesla velké problémy s nedobrou kvalitou karosérií obou prototypových lokomotiv.
Sériové lokomotivy
řady 714.0 a 714.2 začaly být vyráběny v roce 1994. Rozhodně však u prvních sériově vyrobených lokomotiv nelze tvrdit, že se jedná o sériovou výrobu. Lokomotivy se liší spalovacími motory, výškou chladící věže EDB a dalšími „nesériovými“ prvky.
Design
sériových lokomotiv je kapotové konstrukce s věžovou kabinou strojvedoucího a se sníženými a zúženými kapotami. Výhled z kabiny strojvedoucího je dobrý. Vyvýšená kabina strojvedoucího je přehledně uspořádána a osazena dvěma řídícími pulty.
Zábradlí ochozů jsou rovná se dvěma příčníky a jsou namontována z vnějšku rámu lokomotivy. Pohyb po ochozech i práce na ochozech je tak příjemná a bezpečná. Na rozdíl od prvního prototypu s jedním příčníkem a vyhnutým zábradlím ochozů (u druhého prototypu se dvěma příčníky a vyhnutým zábradlím) uchyceného do ochozu shora.
Motor:
Lokomotivy 714 001 – 004 byly osazeny dvěma motory 6 Z 135 T, výrobce ŠKODA DIESEL, a.s. (upravený LIAZ M 2-650) o výkonu 250 kW.
Průměr vrtání motoru je 135 mm, výška zdvihu 160 mm a zdvihový objem 13,74 litru.
Ostatní lokomotivy byly osazeny dvěma motory LIAZ M 1,2 C ML 640 D o výkonu 300 KW.
Průměr vrtání motoru je 130 mm, výška zdvihu 150 mm a zdvihový objem 11,94 litru.
Lokomotivy byly konstrukčně určeny pro středně těžkou posunovací službu a pro lehkou traťovou službu, zejména osobní.
Cílem projektu lokomotiv 714 byla úspora paliva, protože je možné využít pouze jednoho motorgenerátoru ze dvou.
V roce 2022 je v provozu přibližně 40 kusů lokomotiv řady 714. Lokomotivy byly v minulosti dislokovány velmi roztříštěně a tak jsou obsluhujícím personálem i dílnami hodnoceny rozdílně. V některých depech byly lokomotivy hodnoceny velmi kladně a v převážně minulých dislokacích negativně. V posledních letech jsou lokomotivy v počtu více kusů soustředěny do menšího počtu dep a jejich výkony jsou hodnoceny kladně.
Prameny a zdroje:
Osudy posledních lokomotiv ČKD Dopravní systémy na prahu roku 2002
Text Michal Kozuk, foto Jan Kopal a Martin Šíla
https://spz.logout.cz/vozidla/ckd_loko.html
https://www.bastler.cz/lokomotiva-rady-714/
https://www.parostroj.net/vozidla/T466_0/T466_0.htm
