Popis:
Výkon: 221 kW
Motor: Škoda-Diesel R 215/6šestiválec + stejnosměrný generátor, trakční motory 2x 89kW jsou umístěny v hnacím podvozku
Palivo: diesel
Přenos výkonu: elektrický
Maximální rychlost: 80 km/h
Uspořádání pojezdu: 2´Bo´
Hmotnost: 48,6 t
Hmotnost ve službě: 50 t
Délka celková: 18300mm
Šířka: 2950 mm
Výška: 4624 mm
Průměr dvojkolí: 1000 mm
Rozvor podvozků: 2500 mm
Vzdálenost otočných čepů: 11600mm
Historie:
První čtyřnápravový motorový vůz vyrobený pro ČSD s motorem ve strojovně a
první této konstrukce v Československé republice. M 234.0 spolu s M 264.0 jsou prototypy, které se uspořádáním i vlastnostmi osvědčily. Následuje flotila motorových vozů M 274.0.
V motorovém voze M 234.001 je zdrojem energie dieselový motor 300 HP spojený s generátorem 200kW. Na generátoru je dynamo, které přes regulátor nabíjí baterie. Brzdový kompresor je taktéž součást motorového agregátu. Agregát je umístěn ve strojovně nad předním podvozkem. Zadní dvounápravový podvozek je hnaný, pohání ho dva trakční motory o výkonu 2 x 89 kW, každý z nich pohání jednu nápravu. Přenos hnací síly je řešen jednoduchým krytým ozubeným převodem. Přední dvounápravový nosný podvozek je nehnaný.
V prosinci 1932 předán z výroby do topírny Moravská Ostrava. V roce 1945 ŘSD Praha – topírna Praha Masarykovo nádraží. V září 1945 v dílnách Benešov úprava na pojízdnou elektrárnu, která působí v Pražských částech Smíchov, Vysočany, Čakovice. V roce 1947 v Nymburských dílnách po generální opravě uveden do původního stavu. Od roku 1947 v Pečkách.
Od roku 1950 neprovozní, 1953 zrušen. V roce 1953 přeznačen na měřící vůz č. 935 Výzkumného ústavu dopravního. Vůz je zbaven motoru s generátorem, tlapových motorů, nad bývalou strojovnu umístěna kopule na kontrolu vedení. Odstraněny lavice a vybavení
elektrické i obslužné překryto panely typu umakart. Vzhledem k odlehčení vozu je odebrána část listových per z odpružení podvozků, aby vůz tzv. neskákal.