Menu Zavřeno

PŘEHLED DOCHOVANÝCH HISTORICKÝCH ŽELEZNIČNÍCH VOZIDEL.
PARNÍ, MOTOROVÉ a ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY, MOTOROVÉ VOZY, PRŮMYSLOVÉ LOKOMOTIVY, TRAŤOVÉ STROJE.

M 290.002, M290.002, Slovenská strela

Označení: M 290.002, Slovenská strela,

počítačové označení dle UIC: EVN 90 54 3 870 002-3,

tovární označení: Tatra T 68

 

Stav: provozní

 

Přezdívka: Slovenská strela

 

Rok výroby: 1936

 

Výrobce: Závody Ringhoffer-Tatra a.s.

 

K vidění: Technické muzeum Tatra, Kopřivnice

 

Depo/ DKV: provoz od 13. 7. 1936 LD Bratislava, 1939 vůz odstaven z provozu, 1940 administrativně Praha – Hybernské nádraží (odstaven dílny Bubny), 6/ 1945 LD Praha Masarykovo nádraží (Praha – Bratislava a vládní jízdy do Norimberku – Norimberské procesy), 6/ 1946 LD Praha Masarykovo nádraží (Praha – Karlovy Vary), poté LD Praha Vršovice, 1960 vůz vyřazen a předán Lašskému muzeu v Kopřivnici, později vystaven v parku, 1974 opraven lak a vůz je přeznačen na M 290.001, 1997 vystaven pod novým přístřeškem před muzeem Tatry, 8/ 2018 odvezení z Kopřivnice – renovace do provozního stavu – oprava zadána ČMŽO, TBZ 6. 5. 2021 – provozní, 13. 5. 2021 převoz do Kopřivnice

 

Majitel: Tatra Trucks a.s.

 

Počet vyrobených kusů: 2

 

Informace a údaje známé k datu 13. 5. 2021.

Kategorie:

Popis:

Výkon: 242 kW (2x 121 kW)

Motor: původně diesel, vyměněn za benzínový 2x T 67

Palivo: Dynakol (lihobenzín)

Přenos výkonu: elektromechanický (Sousedík)

Maximální rychlost: 130km/h, rekord 148km/h!

Uspořádání pojezdu: (1A)´ (A1)´

Hmotnost: 36.000 kg

Délka celková: 25.100 mm

Šířka: 2.850 mm

Výška: 3.665mm

Průměr dvojkolí: 920 mm

Rozvor podvozků: 4.150 mm

Vzdálenost čepů: 18.500 mm

 

Historie:

 V roce 1933 ČSD vypsaly soutěž na dodání expresního motorového vozu.  Firma Ringhoffer-Tatra s.s. v Kopřivnici byla pověřena výrobou expresního motorového vozu.

 

 Díky světoznámému konstruktérovi Hansi Ledwinkovi a architektovi a designérovi Vladimíru Grégrovi vznikl aerodynamický motorový vůz. Dvě čelní stanoviště strojvedoucího a netradiční tvar karoserie, uvnitř s kuchyňkou, toaletou a pohodlnými čalouněnými sedačkami a rychlost vozu až 130 km/h předčila dobu na dlouhá desetiletí.  

 

 Nestalo by se však bez geniálního průmyslníka a vynálezce Josef Sousedíka, který vymyslel originální řešení přenosu výkonu. Později patentovaného elektromechanického přenosu, známého pod zkratkou Sousedík. Vozy byly navrženy původně se dvěma naftovými motory. Jejich výkon nebyl dostatečný a tak byl pohon změněn na 2x benzinový šestiválec o celkovém výkonu 330 koní.

 

 V roce 1936 Ringhoffer-Tatra s.s. v Kopřivnici – předává dva vozy M 290.001 a M 290.002 ČSD.  Od 13. 7. 1936 byly provozovány na trase Bratislava – Brno – Praha a obráceně pod názvem Slovenská strela. Oba vozy měly domovskou stanici v depu Bratislava.

 Vzdálenost 397 km ujel vlak v čase 4 hodiny 51 minut, kdy čistý čas jízdy byl 4 hodiny 16minut! M 262.002 dosáhl při zkouškách 3. 6. 1936 rychlosti 148 km/h na dráze v úseku Olomouc-Zábřeh na Moravě! Zde oba vozy jezdily do roku 1939, kdy byl jejich provoz ukončen.

 Po roce 1945 byly oba vozy vráceny do provozu pod depem Praha Masarykovo. Obnoven byl provoz mezi Prahou a Bratislavou. Vůz M 290.002 jezdil i do Bavorska jako vládní vlak v rámci Norimberských procesů.

 

 V roce 1953 je vyřazen vůz M 290.001 a odstaven v Šumperku. Jeho příběh se uzavřel v roce 1960 ve Studénce, kde byl zničen požárem.

 

 Vůz M 290.002 je vyřazen roku 1960 a předán do Lašského muzea – expozice Tatra. 

Jeho původní číslo je v roce 1974 přeznačeno na M 290.001.

 

Prameny a odkazy:

 

Ing. Josef Košťál, redakce Elektro

http://www.odbornecasopisy.cz/index.php?id_document=34839

 

Jindřich Bek, Karel Kvarda, Atlas lokomotiv I., NADAS Praha 1970