Popis:
Výkon: 1325 kW
Motor: K 12 V 230 DR (dvanáctiválec do V, s vrtáním 230mm), trakční generátor TD 802 E
Trakční motory: 4x TE 005
Palivo: diesel
Přenos výkonu: elektrický DC-DC (ss – stejnosměrný)
Maximální rychlost: 100km/h
Uspořádání pojezdu: Bo´Bo´
Hmotnost ve službě: 76,8 t
Délka celková: 16.540 mm
Šířka: 3.074 mm
Výška: 4.472 mm
Průměr dvojkolí: 1.000 mm
Rozvor podvozků: 2.400 mm
Vzdálenost otočných čepů: 9.000 mm
Historie:
Po velmi úspěšné řadě lokomotiv T 478.1 (Bardotka) byl v ČKD, pod vedením hlavního konstruktéra projektu Ing. Jiřího Mizerovského, vyvinut nový a výkonnější typ lokomotivy T 478.3 (Brejlovec). Ten navázal na konstrukční řešení T 478.1, 2 a tak některé hlavní díly jako rám, pojezd a některé další díly zůstaly úmyslně shodné (univerzální) i pro další řady lokomotiv.
Design:
Vzhled lokomotivy je velmi zdařilý. Na hlavním rámu v obdélníkovém tvaru se zkosenými rohy je umístěna skříň lokomotivy. Skříň má několik vrstev zaoblení, ale i křivek a ostrých úhlů, které spolu ladí. Karoserie je skříňové konstrukce s velmi výrazným stanovištěm strojvedoucího vyrobeného ze sklolaminátu.
Duo předních oken s přísně působícím ohraničením širokými obroučkami dnes výrazně evokuje potápěčské brýle. Není to náhoda, ale záměr dvou průmyslových výtvarníků Bohumila Míry a Milana Míška, které inspirovaly motocyklové brýle.
Od výhledových oken směrem dolů k rámu jsou čela kabiny strojvedoucího v negativním sklonu, který lokomotivě dodává na dynamičnosti. Z pohledu z boku tento sklon skříň odlehčuje a ta tak nevypadá těžkopádně. Naopak karosérie působí velmi příjemně a svěže.
Horní hladká část boční stěny je doplněna kulatými okny. Dveře do stanoviště strojvedoucího i boční okna kabiny mají zakulacené rohy. Pohledově jsou tyto zakulacené prvky sladěné a karosérii lokomotivy sjednocují.
Prototypové lokomotivy T 478.3001 a T 478.3002 měly bočnice zcela hladké, pouze jeden pár světel na čelech a jinou nádrž oproti sériovým lokomotivám.
Od stroje čísla T 478.3003 měly všechny stroje na spodní části bočnice tolik typické prolisy.
Horní část bočnice je lehce zešikmená. Na dolní části bočnice je víko připomínající kartu GSM telefonu. Jsou to oboustranně umístěná víka montážních otvorů. Budič, pomocné dynamo, ventilátor trakčních motorů lze těmito otvory vyndat a to bez sundání střechy.
Motor:
Zcela nový byl rychloběžný motor K 12 V 230 DR s výkonem 1325 kW. Vidlicový dvanáctiválec do „V“ přeplňovaný dvěma turbodmychadly, která jsou chlazena vodou. Motor je vodou chlazený a ventilový rozvod je typu OHV. Průměr válce motoru je 230mm a zdvih 260mm. Zdvihový objem motoru je 129,5 dm3 a hmotnost bez generátoru 11.575 kg.
Pro vytápění osobních souprav byla lokomotiva osazena parním generátorem PG 500.
Použití:
Tyto univerzální lokomotivy byly využívány pro vozbu těžkých rychlíků i osobních vlaků. Díky mnohočlenného řízení (dvě spojené lokomotivy) byly tyto stroje později využívány k těžké vozbě nákladní.
Výroba:
Celkově bylo vyrobeno 408 kusů lokomotiv T 478.3. Prototypy ve 2 kusech, v ověřovací sérii 10 kusů a 396 kusů bylo vyrobeno v 6. sériích.
Prameny a zdroje:
Jozo Pilko, 40 rokov T 478.3109
https://www.zeleznicny.net/modules/AMS/print.php?storyid=1532
Klub přátel Brejlovců tedy KPB
http://www.cztrain.com/sdruz/history.html
www.prototypy.cz
http://www.prototypy.cz/?rada=753
Mizerovský, Jiří, Motorová lokomotiva T 478.3, Praha, NADAS 1972
informace a poznámky autora webu
