Popis:
Výkon: 1771 kW
Motor: K 12 V 230 DR/ dvanáctiválec do V/
Trakční motory: 4x TE 017
Palivo: diesel
Přenos výkonu: elektrický střídavý i stejnosměrný
Maximální rychlost: 140 km/h
Uspořádání pojezdu: Bo´ Bo´
Hmotnost ve službě: 85,3 t
Délka celková: 17840 mm
Šířka: 3090 mm
Výška: 4645 mm
Průměr dvojkolí: 1000 mm
Rozvor podvozků: 2600 mm
Vzdálenost otočných čepů: 10.000 mm
Lokomotivy T 499.0 byly vyrobeny ve dvou prototypech. Byly určeny pro rychlíkovou dopravu s maximální rychlostí 140 km/h.
Smíšený přenos výkonu byl použit poprvé. Střídavý alternátor, stejnosměrné trakční motory a elektrodynamická brzda vytvořily z tohoto stroje další generaci lokomotiv z ČKD. Na zkušebním okruhu dosáhl první prototyp T 499.001 rychlost 176 km/h. To z něj dělá nejrychlejší motorovou lokomotivu vyrobenou v Československu. Technologií a vybavením se tyto stroje řadily na světovou špičku.
Do sériové výroby se tyto lokomotivy nedostaly. Příčin a důvodů bylo údajně více. Vzhledem k plánům na elektrifikaci ČSD, překročením zadaných hmotností na nápravu, kvótám RVHP na výrobu v jednotlivých členských zemích. Oba prototypy navíc trpěly ve zkušebním provozu velkou poruchovostí. Dalším důvodem mohlo i být upřednostnění konstrukčně jednodušších strojů T 679.1 „Sergej“ z vojenských důvodů. Pro případ války měly být, pro vedení vojenských vlaků, v každém státu paktu Varšavské smlouvy lokomotivy jednotné řady.
V roce 2014 lokomotivu odkoupil Výzkumný ústav železniční v neprovozním stavu za cca 2 miliony korun. Po rekonstrukci bude sloužit na okruhu, ale občas i v ostrém provozu na nostalgických jízdách. Počin je to jistě chvályhodný. Jedná se o záchranu historického vozidla, ale možná i úsporu prostředků. V řádu sto násobku vložených nákladů by stála lokomotiva nová a obdobných parametrů pro rychlost 140km/h.
V roce 2015 byla dokončena generální oprava a znovuzrozená lokomotiva byla představena veřejnosti.