Menu Zavřeno

111 006-3, E 458.1006

Označení: 111 006-3, E 458.1006

Tovární označení: 78 E1

 

Přezdívka: Žehlička, Tyristorka, Žehlička tyristorka

 

Stav: provozní

 

Rok výroby: 1981/ výrobní číslo: 7573

 

Výrobce: Škoda, oborový podnik, Plzeň

 

K vidění: v provozu

 

Depo/ DKV: LD Praha střed, 1991 LD Praha-jih – Praha Masarykovo, 1997 DKV Praha – Praha Masarykovo, 2001 DKV Praha – PrahaVršovice, 2018 OCÚ Střed – SÚ Praha Vršovice

 

Majitel: ČD a.s.

 

Počet vyrobených kusů pro ČSD: 35

 

Informace a údaje známé k datu 30. 6. 2021.

Popis:

 

Výkon: 760 kW

Trakční motory: 4x 1 AD 3946 aT

Soustava: 3 kV ss

Regulace výkonu: pulzní (2 pulzní měniče tyristory – diody)

Maximální rychlost: 80 km/h

Uspořádání pojezdu: Bo´ Bo´

Hmotnost ve službě: 70,4 t

Délka celková: 14.400 mm

Výška: 4.650 mm

Šířka: 3.000 mm

Průměr dvojkolí: 1.050 mm

Rozvor náprav: 2.800 mm

Vzdálenost otočných čepů: 6.300 mm

 

 

Historie:

 

Zkušební prototyp

vznikl z lokomotivy E 458.0012 poškozené požárem. V plzeňské lokomotivce ve spolupráci s ČKD Elektrotechnika byla lokomotiva přestavěna na elektrickou stejnosměrnou lokomotivu s tyristorovou (bezkontaktní) regulací výkonu. Lokomotiva byla dokončena v roce 1979 pod označením E 457.0001 (112 001-3). Oproti lokomotivám řady E 458.0 (110) byla údajná úspora energie až 55%.

 

 Sériové

lokomotivy E 458.1001 – E 458.1035 (od 1988 řada 111) byly vyrobeny v letech 1981 – 1982. Lokomotivy vyrobené pro ČSD byly dislokovány na území dnešní ČR a po rozdělení ČSFR to tak zůstalo. Další změna provozovatele a vlastníka nastala při rozvětvení ČD, kdy byly lokomotivy rozděleny mezi ČD a.s. a ČD Cargo a.s..

 

 Design:

Naprosto ojedinělé řešení designu vzniklo na konci 60. let 20. století v plzeňské lokomotivce.

Úzké kapoty a pro dobrý výhled vytvořená kabina strojvedoucího je unikátní. Lokomotivy určené pro posun a lehkou traťovou službu, dnes označené řadou 110, 111, 113 a 210, jsou naprosto dokonalým dílem tvaru karoserie pro posunovací provoz.

 Kabina strojvedoucího je umístěná ve středu stroje s výhledem v rozsahu 360°. Díky úzkým kapotám, které mají na bocích šikminy je velmi dobrý výhled i na posunovače stojícího na schůdkách lokomotivy.     

 

 Technické řešení

spočívalo v maximální unifikaci mechanických a karosářských prvků lokomotiv řady 110, 111, 113, 210. Lokomotivy těchto řad jsou si velmi podobné vzhledem, ale pod kapotami jsou zcela odlišné.

 Lokomotiva řady 111 jsou nadneseně řečeno „mercedesem“ elektrických posunovacích lokomotiv své doby.  Regulace výkonu je tyristorová pulzní. Pulzní maloztrátová regulace má dva měniče (ČKD Elektrotechnika) sestavené z výkonových diod a tyristorů.

 

 Bohužel k „Žehličkám“ všech řad byl vlastníky přístup velmi macešský a v údržbě na ně bylo jaksi zapomenuto. Lokomotivy byly brány jako včelky dělnice „Lokomotivy posunujte tam i zpět spousty let a za to se vám odvděčíme sešlým vzhledem a ne vždy vyhovujícím technickým stavem a „Na lak to přece nejezdí…“.

 

 Lokomotivy řady 111 jsou obsluhujícím personálem oblíbené pro vysokou tažnou sílu a spolehlivost.

V roce 2021 je v provozu přes 20 ks lokomotiv řady 111.

 

Prameny a zdroje:

 

https://www.skoda-club.net/model/skoda-78e-lokomotiva-112-e-457-0-101

http://www.atlaslokomotiv.net/loko-111.html

https://www.atlasvozu.cz/rada/cd/186-111.html

poznámky autora