Menu Zavřeno

714 001-5, 714.001-5

Označení: 714 001-5, ex 735 117-4, ex T 466.0117,

EVN: 92 54 2 714 001-5

 

Stav: neprovozní, oprava do provozního stavu

 

Přezdívka: Veselá kráva, Velké Lego, Krasomila

Osobní přezdívka: Milka

 

Rekonstrukce částečná: 1992, výrobní číslo: 44230117

 

Výrobce: ČSD LD Brno, za pomoci ČKD Praha

 

Ex: 735 117-4 – původní stroj, rok výroby: 1976, výrobní číslo: 44-23-0117, výrobce TSM Martin

 

K vidění: Den otevřených dveří v depu Turnov

 

Depo/ DKV: 1993 LD Brno – Maloměřice, 1995 DKV Brno – PJ Brno Maloměřice, 2006 DKV Brno – PJ Telč, 2009 DHV Lužná u Rakovníka – Vršovice a poté byla lokomotiva odstavena v Lounech, 8/ 2015 převoz z Loun do Děčína a 9/ 2015 převoz z Děčína do České Třebové, 2016 odkup do soukromého vlastnictví, 2017 – 2018 kompletace dokumentace, 2019 – 2021 oprava elektrické výzbroje

 

Majitel: soukromé vlastnictví (v péči Spolek pro ochranu železnic – třistaosmička, z.s)

 

Počet vyrobených (rekonstruovaných) kusů: 60 ks

2 ks prototyp použita původní čísla 735 117-4 (714 001) a 735 170-3 (714 002), 27 ks 714 003 – 029 a 31 ks 714 201 –  231.

 

Informace a údaje známé k datu 27. 2. 2022.

Popis:

Výkon: 500 kW

Motor: 2x 6 Z 135 T, výrobce ŠKODA DIESEL, a.s. (LIAZ M 2-650) o výkonu 250kW, vrtání 135 mm, trakční alternátor 2x typ TA 611

Trakční motory: 4x TE 005E

Palivo: diesel

Přenos výkonu: elektrický střídavě-stejnosměrný

Maximální rychlost: 90 km/h

Uspořádání pojezdu: Bo´ Bo´

Hmotnost ve službě: 56 t

Délka celková: 14.180 mm

Šířka: 3.050 mm

Výška: 4.445 mm

Průměr dvojkolí: 1.000 mm

Rozvor náprav podvozků:  2.400 mm

Vzdálenost otočných čepů: 7.600 mm

 

Historie:

 Lokomotivy řady 735.0, vyráběné od roku 1971 do roku 1979 v TSM Martin podle dokumentace z ČKD, byly velmi poruchové. Velké problémy způsoboval motor, chlazení i vytápění kabiny lokomotivy. Karosérie lokomotivy vykazovala velkou náchylnost ke korozi. Navíc velmi špatnou kvalitou spasování dílů karosérie nastal problém se zatékáním dešťové vody pod kapoty do strojovny i do stanoviště strojvedoucího. Odvod vody od oken stanoviště strojvedoucího nebyl dobře vyřešen. Voda zatékala mezi ostění a karosérii a způsobila totální korozi plechů kabiny i vyhnití podlahy kabiny. Nicméně při dobré údržbě a znalosti obsluhy byly lokomotivy 735.0 částí personálu velmi oblíbené nejen pro svou dobrou dynamiku jízdy.

 

 Idea

lokomotivy 714 vznikla na stavebnicovém systému ČKD s maximální unifikací dílů i pro další lokomotivní řady. U řady 714 byly znovu oživeny plány na dvoumotorové provedení lokomotivy s cílem úspory paliva při malé zátěži. Výrobní náklady byly velmi sníženy využitím rámů a podvozků z lokomotiv řady 735.0.    

  

 Prototypy

lokomotiv 714.0 vznikly dva. Vývoj i přestavbu lokomotiv provázelo nadšení zúčastněných, velký tlak na nízké náklady a později i skepse z dalšího průběhu sériové výroby. Již od začátku výroby neměl projekt 714.0 na růžích ustláno.

 

 Lokomotiva 714.001 byla rekonstruována v roce 1992 v dílnách ČSD LD Brno. Rekonstrukce proběhla ve spolupráci s techniky ČKD Praha. Elektrická část kabiny, elektronika regulace výkonu, EDB i dva spalovací motory byly umístěny pod upravenou karosérii lokomotivy 735 117-4.

 Lokomotiva 714.002 vznikla v dílnách ČSD LD Louny, po dokončení v roce 1993 již depo ČD Louny. Rekonstrukce proběhla ve spolupráci s techniky ČKD Praha. Elektrická část kabiny, elektronika regulace výkonu, EDB i dva spalovací motory byly umístěny pod upravenou karosérii lokomotivy 735 170-3.  

 Karosérie byly pouze upraveny a byly na nich použity díly z dalších kapot lokomotiv řady 735.0. Ruční kovodělná práce ve výsledku přinesla velké problémy s nedobrou kvalitou karosérií obou prototypových lokomotiv.

 

 Sériové lokomotivy

řady 714.0 a 714.2 začaly být vyráběny v roce 1994. Rozhodně však u prvních sériově vyrobených lokomotiv nelze tvrdit, že se jedná o sériovou výrobu. Lokomotivy se liší spalovacími motory, výškou chladící věže EDB a dalšími „nesériovými“ prvky.

 

 Design

sériových lokomotiv je kapotové konstrukce s věžovou kabinou strojvedoucího a se sníženými a zúženými kapotami. Výhled z kabiny strojvedoucího je dobrý.  Vyvýšená kabina strojvedoucího je přehledně uspořádána a osazena dvěma řídícími pulty.

 Zábradlí ochozů jsou rovná se dvěma příčníky a jsou namontována z vnějšku rámu lokomotivy. Pohyb po ochozech i práce na ochozech je tak příjemná a bezpečná. Na rozdíl od prvního prototypu s jedním příčníkem a vyhnutým zábradlím ochozů (u druhého prototypu se dvěma příčníky a vyhnutým zábradlím) uchyceného do ochozu shora.

 

 

Motor:

Lokomotivy 714 001 – 004 byly osazeny dvěma motory 6 Z 135 T, výrobce ŠKODA DIESEL, a.s. (upravený LIAZ M 2-650) o výkonu 250 kW.

Průměr vrtání motoru je 135 mm, výška zdvihu 160 mm a zdvihový objem 13,74 litru.

 

 Ostatní lokomotivy byly osazeny dvěma motory LIAZ M 1,2 C ML 640 D o výkonu 300 KW.

Průměr vrtání motoru je 130 mm, výška zdvihu 150 mm a zdvihový objem 11,94 litru.

 

 

 Lokomotivy byly konstrukčně určeny pro středně těžkou posunovací službu a pro lehkou traťovou službu, zejména osobní.

Cílem projektu lokomotiv 714 byla úspora paliva, protože je možné využít pouze jednoho motorgenerátoru ze dvou.

 

 V roce 2022 je v provozu přibližně 40 kusů lokomotiv řady 714. Lokomotivy byly v minulosti dislokovány velmi roztříštěně a tak jsou obsluhujícím personálem i dílnami hodnoceny rozdílně. V některých depech byly lokomotivy hodnoceny velmi kladně a v převážně minulých dislokacích negativně. V posledních letech jsou lokomotivy v počtu více kusů soustředěny do menšího počtu dep a jejich výkony jsou hodnoceny kladně.      

 

 

Prameny a zdroje:

 

Osudy posledních lokomotiv ČKD Dopravní systémy na prahu roku 2002

Text Michal Kozuk, foto Jan Kopal a Martin Šíla

https://spz.logout.cz/vozidla/ckd_loko.html

https://www.bastler.cz/lokomotiva-rady-714/

https://www.parostroj.net/vozidla/T466_0/T466_0.htm